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15萬級國產SUV黑馬！傳祺GS4 PLUS同級最強PLUS高位出道

2021-06-09 20:29:53 來源：壹點網

15萬元預算能買到怎樣的汽車產品？合資品牌小型SUV或者緊湊型轎車，或者是中國品牌緊湊型SUV和中型轎車。但你絕對想不到，15萬元預算可以擁有顏值出眾、智能座艙、傲視同級的動力規格，以及高品質于一身的“無限接近中型SUV”的SUV。

有消息稱，傳祺GS4 PLUS將于5月31日在杭州工廠下線并同步開啟預售，新車將推出1.5T及2.0T兩個動力版本，預計1.5T版本13.5萬起步，預計2.0T版本14.5萬起步。

動力數據和實際感受同樣出眾

傳祺GS4 PLUS將會搭載兩款發動機，當天試駕的車型搭載的2.0TGDI發動機。該發動機與GS8同款，對應尾標390T，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390Nm。變速箱方面，兩款發動機都將匹配來自愛信的6AT變速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。換擋機構升級為線控換擋，S運動檔的切換只要在D檔的基礎上往后再拉一次就可以了，同時高配車型上還會有換擋撥片。

正常駕駛下，油門靈敏度適中，踩多少有多少，沒有遲滯感，也沒有突兀感。油門深度繼續下探時，你很快就能感受到390Nm的強大推力，并且能清晰感受到充足的動力儲備。這臺2.0T發動機一點都不像傳統的渦輪增壓發動機，更像是大排量自然吸氣發動機。沒有渦輪遲滯，也沒有渦輪突兀，渦輪介入工作的前后，動力輸出平和線性，不會出現突如其來的嚇人動力輸出，易于掌控。

當日在在廣東國際賽車場上，烈日當空，酷暑炎熱，傳祺GS4 PLUS經過全天多次爆踩錄得0-100km/h加速成績在7.5秒左右，表明其性能出眾穩定。跑得快，還得剎得住。經多次測試，傳祺GS4 PLUS在100-0km/h的制動距離僅為35.17米，濕地制動距離控制在42米以下，領先同級。

底盤功架向來都是傳祺的“驕傲”

底盤功架向來是傳祺的優良傳統，畢竟從再開始的阿爾法·羅密歐166平臺，到廣汽自主GPMA架構，操控是傳祺矢志不渝的追求。這里不得不提及一個靈魂人物，廣汽研究院首席技術官Marco了，Marco是個非常有趣也很有調調的意大利老頭，之前在菲亞特工作了29年。作為傳祺GS8車主的小編我，當然了解Marco的功力。

即使在試駕GS4 PLUS之前，熊熊我也對其行駛質感有著超高的期待和信任。傳祺GS4 PLUS的底盤調校以舒適為取向，能夠將路面的細碎振動處理一干二凈，卻能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，傳祺GS4 PLUS的底盤能夠給人厚重感，高速轉向切線能獲得充分的信心，直接的感受就是響應快速、控制精準，以及車身姿態穩定。

上述是主觀感受，那傳祺GS4 PLUS是怎么做到的呢？理論層面來說，對于車身側傾俯仰控制調校主要是通過彈減、穩定桿以及緩沖塊剛度、間隙等參數的不斷匹配，使得GS4 PLUS不管在緊急制動還是高速過彎的過程中都會給駕駛員強有力的支撐，讓用戶在變道、過彎時信心十足。

若要數據量化，可以通過“項目”來衡量。首先是定圓項目，時速到了50km/h時車輛開始出現輕微的側滑，外側前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態穩定，循跡性甚好。再提高速度，ESP會適當的介入，但并沒有很粗暴，不會打亂你的駕駛節奏，能增強過彎的信心。總之傳祺GS4 PLUS的過彎極限速度不低，能夠達到60km/h甚至更高。

傳祺GS4 PLUS在繞樁時，在關閉ESP的前提下，它的極限速度可以達到75km/h左右，實際體驗中它的車尾也確實出現了滑移甚至后輪輕微離地，但車輛并沒有呈現出失控的趨勢，握緊方向盤并稍微減速就能控制住。而在65-70km/h這樣的速度去繞樁時，后輪也會出現一定的滑動，車內可以明顯地聽到響胎，但車輛完全在掌控之中。

麋鹿測試追求的會更加極限一些，在車速起來后，隨著重心的快速轉移，車尾的連貫性還是不錯的，即便是在推頭后依然能快速跟上車身動作，官方給出的麋鹿測試通過速度為77km/h，對于SUV這種重心原本就比較高的車型來說，已經表現出色了。起碼，沒有出現單車車輪離地的尷尬情況。

“智能化”再進階重在“交互”

在一個月前的上海車展上，廣汽傳祺發布了全新車型GS4 PLUS。傳祺GS4系列作為傳祺的銷量主力車型，依次有了GS4、GS4 PHEV和GS4 COUPE后，為了繼續豐富家族成員，GS4 PLUS應運而生，畢竟同級其他車型都在擴大家族。從車身尺寸來看，傳祺GS4 PLUS的長寬高達到了4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，屬于A+級SUV，與傳祺GS4現款車型形成互補之勢。

外觀設計向來都是主觀了，在此不作贅述。車廂內的設計也并非重點，重點在于“智能”。傳祺GS4 PLUS是首款搭載“智能交互座艙”的車型。它的智能在于真正的“交互”。

因為在小編我看來，廣汽傳祺的交互智能座艙的領先在于“主動”。例如疲勞緩解，系統通過識別駕駛員面部特征（瞇眼、哈欠、表情等）判斷駕駛員狀態，并按照輕度、中度、重度疲勞執行不同的策略。還有通話降音，都是系統自動完成降低音響音量和關窗等操作。

若座艙監控系統檢測到前排人員抽煙時，天窗自動起翹、車窗也識趣地開啟。還有，通過語音助手點歌時，座艙監控系統可根據駕乘人員的當前情緒，播放對應類型的歌曲。據了解，傳祺GS4 PLUS、傳祺影豹和后續新車將會陸續搭載該超感交互智能座艙。

廣汽傳祺的超感交互智能座艙可以通過OTA迭代，每一個季度會更新一版。說不定，在對此迭代更新后，交互智能座艙能夠感知你的生理需求（尿急或拉肚子），然后給你播放輕松音樂的同時導航到最近的洗手間。

說在最后

時代在發展，消費者對汽車的訴求時刻在轉變。汽車產品技術的革新，性能不斷突破，怎么的產品才適合消費者呢？全面越級的傳祺GS4 PLUS或許是不錯的選擇。花同樣的價錢，獲得超越同級的駕駛享受，何樂而不為呢。最后，傳祺GS4 PLUS并非花拳繡腿，傳祺對品質和價值感有著更高要求，作為傳祺車主的小編我對此有發言權。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：菲常視界

原標題：《15萬級國產SUV黑馬！長安CS75 PLUS和哈弗H6的好日子到頭了？》

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