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想靠技術創(chuàng)新從混動市場突圍？看看長城汽車檸檬混動是如何做到的

2022-08-04 09:11:41 來源：壹點網(wǎng)

別看這些年國產(chǎn)混動像“下餃子”一樣涌入市場，但細究之下就會發(fā)現(xiàn)，大部分混動系統(tǒng)都沒有給人帶來驚喜。比如比亞迪DMi，雖然名氣夠大，可系統(tǒng)架構和本田iMMD基本沒有差別。而廣汽傳祺則更是省事，直接將豐田混動拿來用，完全沒有特色。至于長安汽車和那些造車新勢力，更是“老瓶裝新酒”，將增程式“廢物利用”，再加點智能化、舒適性的配置就公開上市“圈錢”，和那些“雪糕刺客”如出一轍。看來看去，只有長城汽車的檸檬混動DHT守住了底線，成為了國產(chǎn)混動中最亮眼的存在。

檸檬混動DHT一沒靠抄襲、二沒靠借鑒，憑借長城汽車完全獨立自主的設計、研發(fā)，打破了外資品牌對于混動技術的封鎖，更是累計獲得了199項專利，其中核心專利80項，堪稱中國混動技術發(fā)展史的一個里程碑。

當然，“國產(chǎn)”的身份雖然是檸檬混動DHT的一個加分項，但如果性能和質(zhì)量同時“拉胯”的話，市場拋棄它還是會毫不手軟。長城汽車肯定是不會讓這種情況發(fā)生，因此，相比其他混動系統(tǒng)，檸檬混動DHT有了許多行業(yè)首創(chuàng)的“黑科技”。

首先就是它采用了雙電機混聯(lián)拓撲結構，可以實現(xiàn)純電行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，實現(xiàn)了各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

其次就是檸檬混動DHT高集成度化的設計，這使得它相比其他混動系統(tǒng)體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更強，可靠性也更好

最后，就是在系統(tǒng)中加入了兩檔變速器，設置了經(jīng)濟檔和動力檔。在車輛急加速時，變速箱切換至動力檔，拉高轉(zhuǎn)速與電機形成并聯(lián)驅(qū)動，同時出力，為車輛提供最強的動力。正常行駛時則切換為經(jīng)濟檔，讓系統(tǒng)保持更高效、節(jié)能的運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)油耗與動力的雙優(yōu)。

這樣一套“組合拳”下來，我們可以看到，即便是在虧電狀態(tài)下，檸檬混動DHT的油耗也僅為4.4L/100KM，基本只有普通燃油車的一半。在性能上，檸檬混動DHT也以4.8秒的零百加速成績傲視群雄，和電動車相媲美。此外，得益于高集成度化的設計，檸檬混動DHT搭載了領先同級的45KWh大容量電池組，不僅在純電續(xù)航上以204KM的成績“吊打”對手，最大續(xù)航里程也輕松突破1000KM。

也正是有了頂尖的技術做支撐，長城汽車檸檬混動DHT雖然上市時間最早，可到了現(xiàn)在，無論是在橫評對比、還是消費者的口碑上，都是當之無愧的行業(yè)第一。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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